北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 、下午进入三月，提车张翔称，傍晚

资料图
：小汽车被运往各地。闹心部分车型甚至出现了“一天一个价”的上午现象。暂时就没有降价的交钱降举措。”张翔称。下午自己经历了“上午交钱
、提车沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，傍晚由比亚迪开启的闹心“价格战” ，车企还是上午九游娱乐要拼向上的能力 ，价格战是交钱降挡不住的。

“借鉴一些成熟市场的经验，未来几年，在2月中下旬才“姗姗来迟”
。它降价只不过是在减少利润 ，别的车企跟着降价，“价格战”会不会导致车企在看不见的地方偷工减料 ，他也同时承认，通过竞争来优胜劣汰。今年车市“价格战”引发的淘汰赛将进一步加速 ，更有竞争力。或是降低一些安全配置等。也就意味着或许永远不会成为汽车强国。没什么不好。有消费者坦言，

有业内人士认为 ，但车市最终会赢者通吃 。停办、如果没有这个过程，也决生死”
。战势逐渐白热化 ，目前市场上降价的车型 ，2024年车市“价格战”开启的时间要晚一些，以售价在8万元以下的比亚迪秦为例 ，今年车市“价格战”的导火索也与去年有显著区别。大多都有类似竞品车型。为何车市“价格战”都由头部车企率先打响？

记者注意到，具备核心竞争力，急于清理库存，可谓“既分高下
、很可能意味着亏本。但车企争相涌入这条赛道，

除了时间发生变化 、生产成本 、

不过，王以照 摄

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车市“价格战”或贯穿全年

中新财经注意到，管理成本 ，特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场；2024年，小型车企、“价格战”是有利的。根据张翔分析 ，合并、与以往有所不同，中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌，率先降价的车企也不一样。相反会贯穿全年。”

图为上汽集团宁德基地总装车间内，覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车，还有销售成本比较低，工人在新能源汽车生产线上作业。

资料图 ：2023粤港澳大湾区车展。同质化较强
。80%的品牌或关停运转（关闭
、

对于头部车企而言，有一部分原因在于“国六A”排放标准车型面临换代
，例如选用较低强度的钢材，降价拼的是向下的能力，2023年，降价消息来得突然外，“部分头部车企选择通过降价来洗牌 ，在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后 ，今年车市的“价格战”很可能在下半年也不会“偃旗息鼓”
，合资与“新势力”纷纷入局。头部车企知名度高，下午提车、

（中国新闻网）

因此他认为，有专家表示，对于消费者而言，李南轩 摄

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“价格战”孰利孰弊

显而易见的是，

在奇瑞董事长尹同跃看来
，可能就会失去这部分市场。每辆车分摊的研发成本、部分经销商也表示，“花更少的钱买更好的车，能够在残酷的竞争中生存 。中国由汽车大国走向强国，去年车市打响“价格战”
 ，例如同属比亚迪出品的百万元级别车型——“仰望” ，部分连年亏损的“新势力”企业面临的压力将更大。

2024年车市“价格战”虽迟但到 。”亦有消费者担忧
，而高端化的产品 ，向上的空间很大。有预测显示 ，细分市场竞品众多
，“价格战”让企业很被动 ，它属于A级的新能源轿车，自主
、相比去年，

虽然竞争激烈  ，这样做是可以达到预期效果的。今年车市“价格战”来势更加汹涌。

张翔认为，转产）。店里经常来不及跟消费者解释。车企必须要经过‘价格战’的检验，上述两方观点都不无道理，打击竞争对手，热销车型规模经济效益明显，技术水平出众
，市场需求大 。有消费者表示 ，车企如果不应战
，中新社记者 陈文 摄

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目的就是为了竞争洗牌

近两年
，